Ellipse E2 : on a testé le vélo électrique qui succède à l’E1 — voici notre avis

L'Ellipse E2, successeur du modèle E1, propose un cadre identique mais avec une batterie plus performante de 504 Wh, des roues de 27,5 pouces équipées de pneus de 50 mm et une personnalisation accrue. La marque troyenne vise à élargir l'utilisation de son vélo électrique urbain. Ce nouveau modèle conserve l'esthétique soignée de ses prédécesseurs, avec des lignes sobres, une peinture époxy texturée et des soudures discrètes. Il se distingue par un cadre diamant plus rigide que le cadre col de cygne du E2 ST, mais moins accessible pour l'enjambement. La marque propose quinze couleurs au total, dont douze sur commande avec un délai de deux semaines et un coût supplémentaire de 48 euros. Les roues de 27,5 pouces et les pneus Continental Double Fighter III de 50 mm marquent une évolution significative par rapport à l'E1, initialement conçu pour l'asphalte. Cette configuration permet au E2 d'absorber plus facilement les irrégularités du terrain, comme les pavés, les chemins blancs et les pistes. Le poste de pilotage est également personnalisable, avec le choix entre un cintre cruiser pour une position droite et confortable, ou un cintre droit pour une conduite plus sportive. Une fourche suspendue Suntour SF15 Nex E25 est disponible en option, mais la fourche rigide en aluminium est privilégiée pour conserver l'esthétique du vélo. L'Ellipse E2 est équipé du moteur Mivice M080, déjà présent sur le E2 ST, offrant une assistance silencieuse et un couple porté à 45 Nm, contre 35 Nm sur l'E1. Les trois niveaux d'assistance s'adaptent aux différents types de parcours et de besoins.