Véhicule intermédiaire : quand le vélo cargo devient trop gros, faut-il lui interdire les pistes cyclables?

Le vélo cargo, devenu un outil pratique pour les centres urbains, soulève des questions sur l'intégration des véhicules intermédiaires, ou VELI. Ces engins, qui se situent entre le vélo et la voiture électrique, présentent des gabarits et des poids parfois très importants, brouillant la frontière avec les vélos classiques. Ces véhicules, comme les Karbikes ou les Ulive, bénéficient actuellement du statut de "cycle" en vertu du Code de la route, car leur moteur est limité à 250 W et leur assistance coupe au-delà de 25 km/h. Cependant, le poids de certains modèles dépasse largement les limites habituelles, atteignant parfois plus de 200 kilos. Le Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement (CEREMA) souligne que les gabarits et les vitesses de ces engins questionnent leur circulation sur les pistes cyclables dédiées. De plus, la plupart des modèles intermédiaires ne correspondent pas aux critères stricts des cyclomobiles légers, notamment en raison de leurs aménagements de transport de marchandises.